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改装的天然气汽车工作原理和使用注意事项

所属分类:行业新闻    发布时间: 2020-07-23    作者:聚能动力
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目前我们所接触的汽车对其进行的天然气改装有两种控制方式,开环和闭环。开环控制系统,造价低、安装简单、易于调整和维护、耗气量低,气态时仍然用原车的行车电脑;闭环控制系统,也就是再加套ECU,专门用于气态的控制,可以..控制混合气浓度和点火,动力要好很多。据改气的小工讲动力和烧油差不多,但是改装复杂。今天就跟着想要知道银川油改气电话的朋友一起来看看改装的天然气汽车工作原理和使用注意事项。


银川油改气电话

改气加装的东西有天然气气瓶、天然气输送管道、天然气高压电磁阀、加气阀门、减压阀、混合器、仿真器和油气切换显示开关。

对原车改动的地方主要有汽油泵电路、氧传感器、喷油嘴电路、点火线圈控制电路、怠速旁通管。

改装CNG的汽车一般都有两个燃料工作状态:油态和气态,油气切换开关可以让你在这两个状态之间切换。

如果汽车工作在油态,燃料是汽油,这时的车子和普通的汽车基本没有区别;

如果汽车从油态切换到气态,控制电路(仿真器和油气切换显示开关,这两位配合着控制汽车在气态的工作)将作下面的动作:

1.打开高压电磁阀;

2.切断汽油泵电源;

3.切断氧传感器电路,接入虚拟氧传感器信号;

4.切断喷油嘴电路;

5.加入点火时间调整。

这时候,气瓶的高压天然气经过高压电磁阀到减压阀,变成压力较低的天然气,送到混合器(自由舰的混合器就装在节气门与空滤之间的那段管道里),与过滤后的空气混合,成为可燃混合气,再由节气门进入发动机参与燃烧。在气态,汽车原来的油路不工作,为了延长油路部件的寿命,采取了汽油泵和喷油嘴断电的处理;防止发动机亮灯,模拟了氧传感器信号,欺骗行车电脑;配合天然气的燃烧特点,调整了点火时间。

改气的必要性

就我个人的感觉,如果每天单程连续行车少于20km,基本没有改气的必要。短途行驶,一个月也用不了多少油。 我想大家改气的目的都是为了省点银子,汽车改气之后,暂时不能分开计算油耗和气耗。就目前来看,油气混合行驶成本大约在0.16元/km左右;以前烧93号汽油的成本约0.42元/km左右。总的来说,就我个人用车的情况,改气还是划算的,以前可去可不去的地方可以随便去了,放得开了。

从长远来说,汽油会稳步涨价,加之燃油税出台,更会增大用车成本.烧油还是烧气,改还是不改,自己衡量。

对动力的影响

改气完成之后,立即就公路试车,5档带空调轻松到120。由于路况原因(有JC测速),没有继续上拉。烧气的极速后来跑过190/小时。

改气之后,烧油、烧气动力据说区别比较明显,但由于我改后,跑跑调调,先后调优了两次,平时行驶也没感觉到有什么区别。这可能跟改车人员技术有很大关系吧。

其他问题

发动机制动性能的改变:汽车烧油的时候,高转松油,行车电脑会停止供油,如果此时带档滑行的话,发动机将变成一个负载;而改气之后,感觉发动机一直在工作,没有烧油时的断油现象,带挡滑行距离明显变得很远。很早就松油,快到停车线时还要来一脚刹车,刹车使用频率比以前明显高了。

天然气杂质对发动机的影响:天然气除了包含以甲烷为主的可燃性气体外,还含有硫化物和水蒸汽。硫化物可能生成硫化氢或者硫酸,这两者都是强氧化剂,对储气瓶、管道和金属机件都可能造成腐蚀;水蒸汽会造成部分机件生锈。由于没有见过开缸的烧过天然气的发动机,到底硫化物和水蒸汽对发动机的伤害有多大,也就不得而知。我们只有寄希望于加气站的脱硫脱水设备能够提供合格的天然气了。

发动机故障灯问题(可能是个案):改气之后,发动机故障灯在油切气之后就会亮(只要烧气就亮,烧油就不亮),.近换了火花塞和空滤总成后发动机故障灯在没有亮过。

气瓶占用后备箱空间问题:气瓶的容积是65L,只从体积来看,占用了后备箱不到1/3的空间;由于气瓶是圆柱形的,剩下的可用空间要打很大一个折扣,没有以前那么宽裕,特别是不能放大物件了。

燃气怠速问题:油态怠速正常。在气态,驻车怠速正常650左右(自己可以调整)。

还有就是积碳问题:由于天然气的燃点比汽油高,积碳在发动机内部很难形成,原来烧油时形成的积碳可能在烧气时被消耗掉。