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从“里程焦虑”到“补能焦虑” 充电补能体系如何“喂饱”新能源车

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-12-27    作者:银川油改气
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新能源汽车全年销量有望突破340万辆的好消息还在我们耳边回响。电动车里程和补能焦虑的问题已经从熙熙攘攘的国庆高速公路蔓延到受寒潮冲击的北方地区。

低温下,三元电池和磷酸铁锂电池中活性物质的活性降低,电解液变得粘稠,续航里程明显下降。这样的“停电”刺激了充电需求的大幅度增长,原本就稀缺的充电桩资源基本都要靠“抢”了,这让越来越多的新能源车主苦不堪言。

如何解决里程焦虑?目前业界达成的共识是增加电池的密度和容量。但是盲目增加续航里程是不明智的。随着电池组尺寸的增加,充电时间也会增加。目前,以现有技术水平,每增加1千瓦时意味着增加约5.5公斤的重量。此外,电池容量的增加可能会导致异常充放电事故的风险。

根据《2020年全国主要城市通勤监测报告》,以“大饼”著称的北京通勤距离为11.1公里,在全国主要城市中排名..。11.1公里是平均通勤距离。考虑到特殊因素,普通车主上下班可划分为50公里区间。这样,每周300公里的通勤距离基本可以满足大多数消费者的需求。

客观地说,明确车辆的使用场景远比简单粗暴地提高续航里程有用。在目前的大交通体系下,增程式混合动力汽车更符合实际用车需求,纯电动汽车.适合的使用场景仍集中在当地日常高频短途通勤。这也可以解释为什么李ONE作为新势力中..的混动车型,能够长久屹立不倒;五菱洪光MINI EV,续航120公里,可以击败很多对手,稳坐国内纯电动车销量榜首。

事实上,纯电动汽车的里程焦虑问题永远不会因为续航里程的无限提升而得到缓解。如今,500公里起步的新车型不断问世,已经接近甚至超越了大部分小型燃油车的全油箱续航里程,但里程焦虑却非但没有减少,反而在加剧。

问题既在于“质”,也在于“量”。首先,与全国各地完善的加油站体系相比,快速布局建设中的充电补能体系仍不完善。

根据充电联盟发布的数据,截至2021年8月,全国累计上报的充电基础设施数量为210.5万个。截至2020年,国内加油站数量仅为11.9万家,充电桩的数量约为后者的20倍,但这一辉煌战绩经不起推敲。

充电桩能否满足新能源汽车的充电需求,“车桩比”这个指标至关重要。比值越低,充电桩的供应越充足,充电越方便。但同期我国新能源汽车保有量为678万辆,车桩比不到3:1。新能源汽车在产业发展初期,相关部门偏重整车配套,忽视配套供应链企业和服务企业的生态建设,使得整个产业链发展不平衡。在早期改桩轻运营的发展模式下,大众充电桩废品率高,行业平均利用率只有4%左右。

小充电桩,一个连接民生,一个连接新能源汽车大市场。构建更好的充电基础设施体系,不能只靠政府和充电设施运营商,新能源汽车企业也要有所作为。从目前的反馈问题来看,构建一个布局合理、高效完善的收费服务网络,已经成为需要突破的关键点。相关部门可以利用大数据技术分析,为解决“建在哪里”“建多少”的问题提供数据支撑;企业也可以在充电桩、换电站、移动充电车、电池组等换电服务上进行不同的尝试和探索。政府和企业双管齐下,新能源汽车及相关配套设施的发展齐头并进,是行业健康可持续发展的路径,既能解决车主充电难的现实问题,也成为实现“碳中和”长期目标的真正助力。

(——文章来源于中国经济网,如有侵权请联系银川油改气的小编删除)