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随心飞又回来了,旅客是赢家,能省钱?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-12-13    作者:银川油改气厂家
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在经历了免费飞行1.0和2.0之后,今年年中,随着航空公司客运量系数的回升,出现了“不会再有新的免费飞行”的观点。然而,在2021年的.后一个季度,Freefly卷土重来,进入了3.0时代。

自由飞翔,然后回来。

今年的民航业未能走出亏损的阴霾。三大国有航空公司今年三季度的财务报告显示,整体情况仍处于亏损状态,其中国航亏损35.36亿元,东航亏损29.54亿元,南航亏损14.31亿元。

迫于压力,航空公司不得不开源节流。11月5日,部分航空公司恢复燃油附加费。34个月后,燃油附加费“重新出现”。另一方面,去年大放异彩的随心产品也进入了3.0时代。

10月7日,南航率先推出“快乐飞行3.0”。初期采用针对性邀请制度,只有收到邀请消息的用户才有资格购买。四天后,《快乐飞行3.0》开始面向大众发售。10月20日,山东航空推出“魔毯3.0”,售价3299元/台。

10月27日,春秋航空发布“要飞就飞3.0”,有效期5个月。海南航空、中国联合航空、深圳航空也于11月5日推出“自由飞”,其中海南航空“自由飞”.低价格为1999元,只能飞至2022年1月中旬;中国联合航空“自由飞行”定价2698元,有效期至明年5月31日;深航“用心飞”青春易卡3333元,同一个地方只能去一次。

对此,民航..齐琦告诉中新。com,“现在的环境和去年Freefly诞生的时候差不多。由于疫情原因,各地限行政策导致出行需求严重下降。所以,带着你的心飞吧,回来吧。”

时间很短,规则很好。

今年一季度,南航、深航推出双城旅行卡、易卡,国航发行尊重老人权益卡。这些产品的共同点是期限更短,客户群更详细。自由飞翔进入3.0时代后,应用时间普遍缩短。

同时,一些产品的适用范围也有所缩小。春秋航空“想飞就飞”只能兑换特定城市的进出境航班;去年,HNA“幸福自贸港”产品覆盖了旗下12家航空公司运营的海南进出境国内航线,现在只支持海南航空和大中华航空实际承运的国内自营航线。

在这方面,齐琦认为,与1.0和2.0时代相比,不同之处在于规则更详细,适用群体更具体。

“如果权益类产品的规则比较笼统,在权益执行的时候会有很多争议。新的产品规则更加清晰,客户群更加细致,有助于减少纠纷。至于价值,消费者要看是否真的满足自己的需求。”

南航欢乐航班3.0只能使用到2022年1月15日。

在规则设计方面,航空公司也根据自身经验进行了不同的调整。春秋航空经历了石家庄基地和扬州基地的停航,并相应增加了相应的规定:区域内任何机场因疫情或不可抗力停航超过一个月的,可申请退还剩余套餐金额。

南航“快乐飞行3.0”规定,航线安排调整属于民航正常业务范围。如果套餐涵盖的部分航线因上述情况随时取消、停飞或变更,航空公司将不提供额外补偿。

但这些规定也引起了消费者的质疑。有用户表示:“调整路线安排是否有合理依据?出勤率不足的,由航空公司承担。为什么要把风险转嫁给乘客?”

从行业的角度来看,能够换取“随意飞”的航班通常都是“机票卖得不好”的航班,这类航班被取消的可能性非常高,也是投诉和矛盾比较高的领域。

卡,随时不退。

“我买了三张成都到海口的往返卡。单程票价只有600元。直接买票花了1000多元,省了400多元。值得。.新一期将于12月10日发售,飞往三亚仅需450件。”在成都工作的林允,现在是HNA“自由飞翔”的铁粉。

“二级卡”是自由飞行的新形式。今年7月,海南航空联合推出去哪儿平台。消费者提前以固定价格购买特定航线的机票,在接下来的一个月内,可以选择在航空公司开通的航班中随时兑换机票。除了50元燃油费外,不需要支付任何额外费用。如果下个月没有兑换,会自动全额退款。

随着冬奥会的普及,国航推出了冬季滑雪主题飞行子卡。从.低价289元到.高价489元,比如北京大兴飞沈阳289元,哈尔滨飞北京首都389元。去哪儿平台数据显示,机票副卡平均价格在300元左右,平均折扣在20%左右。

去年,各大航空公司推出的产品大多售价在3000元左右。虽然时间限制比较长,折扣也不小,但是很多网友反映工作脱不了干系,遇到疫情反复的情况,有时候可能拿不回钱。

很多自由行团的人咨询购买飞行副卡产品。

在自由行团,记者看到不少人从自由行转到了“飞行副卡”。有购买的人表示,“兑换副卡机票时,当天几乎所有航班都会有座位开放兑换,时间段内选择更多。”“我去年没飞几次,买这个就不用担心浪费了。”

值得注意的是,目前疫情反复,年票卡因航班取消将减少出行次数,变相增加单次出行成本。但“副卡”产品会退而不用,这也增加了消费者的购买意愿。

齐琦表示:“免费飞行产品对航空公司业绩有拉动作用,但并不明显。今年偶有疫情接连变化,区域性疫情持续出现。旅客原有的出行计划可能频繁被打破,导致被迫无法释放航空需求。民航业真正复苏的关键在于疫情的走势。”

(——文章来源于中国新闻网,如有侵权请联系银川油改气厂家的小编删除)